易福門氣缸傳感器OJ5117*

上海譜瑞特工業(yè)自動化設(shè)備有限公司，總部位于中國上海，在美國和德國均有自己的分子公司，從廠家直接拿貨，貨品安全，價(jià)格合理，貨期理想，海外分子公司可以自行報(bào)關(guān)，全程一站式服務(wù)，為了客戶的需求我們會盡自己全部的努力，歡迎前來合作。

易福門電子（上海）有限公司成立于2005年1月，總部位于上海張江技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。易福門品牌創(chuàng)立之初是激情驅(qū)使著創(chuàng)始人為之改善。開發(fā)具有品質(zhì)和可靠的傳感器，并提供的客戶服務(wù)。正因?yàn)橛兄@樣的愿景和認(rèn)識，迄今為止的易福門“品質(zhì)”超越 1969 年10 月 ifm開始推出的實(shí)體產(chǎn)品。

德國制造

我們 70 % 的產(chǎn)品均是在德國開發(fā)和制造。 我們深感與業(yè)務(wù)據(jù)點(diǎn)德國緊密相連。 但我們已進(jìn)入想要進(jìn)一步深化我們承諾“與您緊密聯(lián)系”的愿景時(shí)期。 憑借位于美國、新加坡、波蘭和羅馬尼亞的制造和開發(fā)據(jù)點(diǎn)，我們將遵循自己的原則，并能以*的專業(yè)能力，快速、靈活且專業(yè)地響應(yīng)不同市場的要求。 無論是涉及到我們員工的工作條件、環(huán)境保護(hù)，還是開發(fā)與生產(chǎn)的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們的所有制造和開發(fā)據(jù)點(diǎn)均按相同的德國高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立。

附加價(jià)值和有益利潤

我們的公司利潤為創(chuàng)造和確保培訓(xùn)崗位和就業(yè)機(jī)會以及投資于創(chuàng)新提供必要的資本。 在 IFM 公司集團(tuán)內(nèi)，以價(jià)值為導(dǎo)向的行動發(fā)揮著重要作用。 創(chuàng)始一代確定了企業(yè)理念中的原則，這些原則現(xiàn)在已翻譯成 16 種語言，并分發(fā)給每位員工。 在此理念中，我們弘揚(yáng)自己的公司道德文化并鼓勵(lì)員工的負(fù)責(zé)任和可持續(xù)發(fā)展行為 - 同樣也是在背景下來實(shí)現(xiàn)。 因此，對我們而言，成功的成本管理和道德準(zhǔn)則并不相互排斥。 這從公司成立起便通過我們的持續(xù)發(fā)展證實(shí)了。 秉持此理念，我們在 2018 年的公司營業(yè)額達(dá) 9.75 億歐元。

易福門氣缸傳感器OJ5117主要屬性：

可靠檢測很小物體

特別緊湊的外科，用于機(jī)器人、裝配和處理技術(shù)

靈敏度和輸出功能的直觀設(shè)定

極長量程

通過安裝孔和堅(jiān)固的不銹鋼套筒進(jìn)行快速安裝

技術(shù)參數(shù)：

應(yīng)用

功能原理 對射式傳感器

電氣數(shù)據(jù)

工作電壓 [V] 10...30 DC

電流損耗 [mA] < 12

防護(hù)等級 III

反相保護(hù) 是

光線種類 紅光

波長 [nm] 650

使用壽命 [h] 50000

輸出

電氣設(shè)計(jì) PNP

輸出功能 亮通和暗通模式; (可選)

開關(guān)量輸出DC電壓降大值 [V] 2.5

開關(guān)量輸出DC的持續(xù)電流負(fù)載 [mA] 200

開關(guān)頻率DC [Hz] 1200

短路保護(hù) 是

短路保護(hù)類型 脈沖

過載保護(hù) 是

監(jiān)控范圍

發(fā)射器/接收器 接收裝置

檢測距離 [m] < 15

檢測距離可設(shè) 是

小的可識別物體直徑 [mm] 2

工作條件

環(huán)境溫度 [°C] -10...60

外殼防護(hù)等級 IP 67

認(rèn)證/測試

EMC電磁兼容

EN 60947-5-2

激光防護(hù)等級 1

MTTF [年] 968

機(jī)械技術(shù)數(shù)據(jù)

重量 [g] 39.8

外殼 矩形的

尺寸 [mm] 35 x 24 x 11

原材料 外殼: ABS; LED窗口: SEPS; 按鈕: SEPS

透鏡材料

玻璃

透鏡校準(zhǔn) 前面的鏡組

顯示器/操作件

顯示

開關(guān)狀態(tài) 1 x LED, 黃色

操作 1 x LED, 綠色

功能 1 x LED, 紅色

電子鎖 是

附件

附件（附送）

螺絲釘: 2 x

彈簧墊圈: 2 x

螺母: 2 x

注釋

注釋

按照cULus工作電壓"電源級2"

包裝單位 1 件數(shù)

電氣連接

接口 接插件: 1 x M8

易福門傳感器主要型號：

OY953S/OY411S/OY443S/OY806S/OY282S

OY952S/OY412S/OY442S/OY807S/OY270S

OY951S/OY413S/OY441S/OY808S/OY269S

OY903S/OY421S/OY440S/OY815S/OY268S

OY902S/OY423S/OY439S/OY407S/OY267S

OY901S/OY115S/OY438S/OY405S/OY266S

OY952S/OY808S/OY442S/OY413S/OY270S

OY951S/OY807S/OY441S/OY412S/OY269S

OY903S/OY806S/OY440S/OY411S/OY268S

OY902S/OY805S/OY439S/OY407S/OY267S

OY901S/OY804S/OY438S/OY405S/OY266S

OY829S/OY003S/OY437S/OY403S/OY265S

OY827S/OY450S/OY435S/OY289S/OY263S

OY826S/OY449S/OY434S/OY288S/OY262S

OY825S/OY448S/OY433S/OY287S/OY261S

OY819S/OY447S/OY432S/OY286S/OY250S

OY818S/OY446S/OY431S/OY285S/OY249S

OY817S/OY445S/OY423S/OY284S/OY248S

傳感器的主要屬性：

每當(dāng)信號轉(zhuǎn)子隨發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動一圈，傳感線圈就會向電子控制單元(ECU)輸入58個(gè)脈沖信號。因此，ECU每接收到曲軸位置傳感器58個(gè)信號，就可知道發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)了一圈。如果在1min內(nèi)ECU接收到曲軸位置傳感器116000個(gè)信號，ECU便可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速n為2000(n=116000/58=2000)r/rain；如果ECU每分鐘接收到曲軸位置傳感器290000個(gè)信號，ECU便可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速為5000(n=290000/58=5000)r/min。依此類推，ECU根據(jù)每分鐘接收曲軸位置傳感器脈沖信號的數(shù)量，便能計(jì)算出發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和負(fù)荷信號是電子控制系統(tǒng)重要、基本的控制信號，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號就能計(jì)算出基本噴油提前角(時(shí)間)、基本點(diǎn)火提前角(時(shí)間)和點(diǎn)火導(dǎo)通角(點(diǎn)火線圈一次電流接通時(shí)間)三個(gè)基本控制參數(shù)。

捷達(dá)AT和GTx、桑塔納2000GSi型轎車磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器信號轉(zhuǎn)子上大齒缺產(chǎn)生的信號為基準(zhǔn)信號，ECU控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間是以大齒缺產(chǎn)生的信號為基準(zhǔn)進(jìn)行控制的。當(dāng)ECu接收到大齒缺產(chǎn)生的信號后，再根據(jù)小齒缺信號來控制點(diǎn)火時(shí)間、噴油時(shí)間和點(diǎn)火線圈一次電流接通時(shí)間(即導(dǎo)通角)。

a)Ne信號發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：Ne信號發(fā)生器安裝在G信號發(fā)生器的下面，主要由No．2信號轉(zhuǎn)子、Ne傳感線圈和磁頭組成，如圖2-26a所示。信號轉(zhuǎn)子固定在傳感器軸上，傳感器軸由配氣凸輪軸驅(qū)動，軸的上端套裝分火頭，轉(zhuǎn)子外制有24個(gè)凸齒。傳感線圈及磁頭固定在傳感器殼體內(nèi)，磁頭固定在傳感線圈中。

b)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號的產(chǎn)生原理與控制過程：當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，配氣凸輪軸便驅(qū)動傳感器信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙交替發(fā)生變化，傳感線圈的磁通隨之交替發(fā)生變化，由磁感應(yīng)式傳感器工作原理可知，在傳感線圈中就會感應(yīng)產(chǎn)生交變電動勢，信號電壓的波形如圖2-26b所示。因?yàn)樾盘栟D(zhuǎn)子有24個(gè)凸齒，所以轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，傳感線圈就會產(chǎn)生24個(gè)交變信號。傳感器軸每轉(zhuǎn)一圈(360。)相當(dāng)于發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈(720。)，所以一個(gè)交變信號(即一個(gè)信號周期)相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)30。(720。÷24=30。)，相當(dāng)于分火頭旋轉(zhuǎn)15。(30。÷2=15。)。ECU每接收Ne信號發(fā)生器24個(gè)信號，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈、分火頭旋轉(zhuǎn)了一圈。ECU內(nèi)部程序根據(jù)每個(gè)Ne信號周期所占時(shí)間，即可計(jì)算確定發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和分火頭轉(zhuǎn)速。為了精確控制點(diǎn)火提前角和噴油提前角，還需將每個(gè)信號周期所占的曲軸轉(zhuǎn)角(30。角)分得更小。微機(jī)完成這一工作十分方便，由分頻器將每個(gè)Ne信號(曲軸轉(zhuǎn)角30。)等分成30個(gè)脈沖信號，每個(gè)脈沖信號就相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角1。(30。÷30=1。)。如將每個(gè)Ne信號等分成60個(gè)脈沖信號，則每個(gè)脈沖信號相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角0．5。(30。÷60=0．5。)。具體設(shè)定由轉(zhuǎn)角精度要求和程序設(shè)計(jì)確定。

c)G信號發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：G信號發(fā)生器用來檢測活塞上止點(diǎn)位置與判別是哪一個(gè)氣缸即將到達(dá)上止點(diǎn)位置等基準(zhǔn)信號。故G信號發(fā)生器又稱為氣缸識別與上止點(diǎn)信號發(fā)生器或基準(zhǔn)信號發(fā)生器。G信號發(fā)生器由信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈G1、G2和磁頭等組成。信號轉(zhuǎn)子帶有兩個(gè)凸緣，固定在傳感器軸上。傳感線圈G1、G2相隔180。安裝，G1線圈產(chǎn)生的信號對應(yīng)于發(fā)動機(jī)第六缸壓縮上止點(diǎn)*。、G2線圈產(chǎn)生的信號對應(yīng)于發(fā)動機(jī)*缸壓縮上止點(diǎn)前l(fā)O。。

d)氣缸識別與上止點(diǎn)信號的產(chǎn)生原理與控制過程：G信號發(fā)生器的工作原理與Ne信號發(fā)生器產(chǎn)生信號的原理相同。當(dāng)發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動傳感器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，G信號轉(zhuǎn)子(信號轉(zhuǎn)子)的凸緣便交替經(jīng)過傳感線圈的磁頭，轉(zhuǎn)子凸緣與磁頭之間的氣隙交替發(fā)生變化，在傳感線圈Gl、G2中就會感應(yīng)產(chǎn)生交變電動勢信號。當(dāng)G信號轉(zhuǎn)子的凸緣部分接近傳感線圈G1的磁頭時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙減小、磁通量增大、磁通變化率為正，因此傳感線圈G1中產(chǎn)生正向脈沖信號，稱為G1信號；當(dāng)G信號轉(zhuǎn)子的凸緣部分接近傳感線圈G2時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙減小、磁通量增大、磁通變化率為正，因此傳感線圈G2中也產(chǎn)生正向脈沖信號，稱為G2信號。當(dāng)G信號轉(zhuǎn)子的凸緣部分經(jīng)過G1、G2的磁頭時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙不變、磁通量不變、磁通變化率為零，因此傳感線圈G1、G2中的感應(yīng)電動勢均為零。當(dāng)G信號轉(zhuǎn)子的凸緣部分離開G1、G2的磁頭時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙增大、磁通量減小、磁通變化率為負(fù)，因此傳感線圈G1、G2中將感應(yīng)產(chǎn)生負(fù)向交變電動勢信號。傳感器每轉(zhuǎn)一圈(360。)相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720。)，因?yàn)閭鞲芯€圈G1、G2相隔180。安裝，所以G1、G2中各產(chǎn)生一個(gè)正向脈沖信號。其中G1信號對應(yīng)于發(fā)動機(jī)第六缸，用來檢測第六缸上止點(diǎn)的位置；G2信號對應(yīng)于*缸，用來檢測*缸上止點(diǎn)的位置。電子控制單元檢測的對應(yīng)位置實(shí)際上是G轉(zhuǎn)子凸緣的前端接近并與傳感線圈G1、G2的磁頭對齊時(shí)刻(此時(shí)磁通量大、信號電壓為零)的位置，該位置對應(yīng)于活塞壓縮上止點(diǎn)*。(BT-DCl0。)位置。

霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器

(1)霍爾式傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理

霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器及其他形式的霍爾式傳感器都是根據(jù)霍爾效應(yīng)制成的傳感器。

1)霍爾效應(yīng)：霍爾效應(yīng)(Hall Effect)是美國約翰霍普金斯大學(xué)物理學(xué)家霍爾博士(Dr．E．H．Hall)于1879年首先發(fā)現(xiàn)的。他發(fā)現(xiàn)把一個(gè)通有電流I的長方體形白金導(dǎo)體垂直于磁力線放入磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的磁場中時(shí)(見圖2-27)，在白金導(dǎo)體的兩個(gè)橫向側(cè)面上就會產(chǎn)生一個(gè)垂直于電流方向和磁場方向的電壓UH，當(dāng)取消磁場時(shí)，電壓立即消失。該電壓后來稱為霍爾電壓，UH與通過白金導(dǎo)體的電流I和磁感應(yīng)強(qiáng)度B成正比，即(見下頁）

利用霍爾效應(yīng)制成的元件稱為霍爾元件，利用霍爾元件制成的傳感器稱為霍爾式傳感器。利用霍爾效應(yīng)不僅可以通過接通和切斷磁場來檢測電壓，而且可以檢測導(dǎo)線中流過的電流，因?yàn)閷?dǎo)線周圍的磁場強(qiáng)弱與流過導(dǎo)線的電流成正比關(guān)系。20世紀(jì)80年代以來，汽車上應(yīng)用的霍爾式傳感器與日劇增，主要原因在于霍爾式傳感器有兩個(gè)突出優(yōu)點(diǎn)：一是輸出電壓信號近似于方波信號；二是輸出電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速無關(guān)?；魻柺絺鞲衅髋c磁感應(yīng)式傳感器不同的是需要外加電源。

2)霍爾式傳感器基本結(jié)構(gòu)：霍爾式傳感器主要由觸發(fā)葉輪、霍爾集成電路、導(dǎo)磁鋼片(磁軛)與長久磁鐵等組成。觸發(fā)葉輪安裝在轉(zhuǎn)子軸上，葉輪上制有葉片(在霍爾式點(diǎn)火系統(tǒng)中，葉片數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)相等)。當(dāng)觸發(fā)葉輪隨轉(zhuǎn)子軸一同轉(zhuǎn)動時(shí)，葉片便在霍爾集成電路與長久磁鐵之間轉(zhuǎn)動?；魻柤呻娐酚苫魻栐?、放大電路、穩(wěn)壓電路、溫度補(bǔ)償電路、信號變換電路和輸出電路等組成。

3)霍爾式傳感器工作原理：當(dāng)傳感器軸轉(zhuǎn)動時(shí)，觸發(fā)葉輪的葉片便從霍爾集成電路與長久磁鐵之間的氣隙中轉(zhuǎn)過：當(dāng)葉片離開氣隙時(shí)，長久磁鐵的磁通便經(jīng)霍爾集成電路和導(dǎo)磁鋼片構(gòu)成回路，此時(shí)霍爾元件產(chǎn)生電壓(UH=1．9～2．0V)，霍爾集成電路輸出級的晶體管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號電壓U0為低電平(實(shí)測表明：當(dāng)電源電壓Ucc=14．4V或5V時(shí)，信號電壓U0=0．1～0．3 V)。

當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙時(shí)，霍爾集成電路中的磁場被葉片旁路，霍爾電壓UH為零，集成電路輸出級的晶體管截止，傳感器輸出的信號電壓U0為高電平(實(shí)測表明：當(dāng)電源電壓Ucc=14．4V時(shí)，信號電壓U0=9．8 V；當(dāng)電源電壓Ucc=5V時(shí)，信號電壓U0=4．8 V)。

(2)捷達(dá)、桑塔納轎車霍爾式凸輪軸位置傳感器

1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：捷達(dá)AT和GTx、桑塔納2000GSi型轎車采用的霍爾式凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣凸輪軸的一端，結(jié)構(gòu)如圖2-28所示。它主要由霍爾信號發(fā)生器和信號轉(zhuǎn)子組成。信號轉(zhuǎn)子又稱為觸發(fā)葉輪，安裝在進(jìn)氣凸輪軸上，．用定位螺栓和座圈定位固定。信號轉(zhuǎn)子的隔板又稱為葉片，在隔板上制有一個(gè)窗口，窗口對應(yīng)產(chǎn)生的信號為低電平信號，隔板(葉片)對應(yīng)產(chǎn)生的信號為高電平信號?；魻柺叫盘柊l(fā)生器主要由霍爾集成電路、長久磁鐵和導(dǎo)磁鋼片等組成?；魻栐霉璋雽?dǎo)體材料制成，與長久磁鐵之間留有0．2～0．4mm的間隙，當(dāng)信號轉(zhuǎn)子隨進(jìn)氣凸輪軸一同轉(zhuǎn)動時(shí)，隔板和窗口便從霍爾集成電路與長久磁鐵之間的氣隙中轉(zhuǎn)過。

氣體濃度

主要用于檢測車體內(nèi)氣體和廢氣排放。其中，主要的是氧傳感器，它檢測汽車尾氣中的氧含量，根據(jù)排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機(jī)控制裝置發(fā)出反饋信號，以控制空燃比收斂于理論值。當(dāng)空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時(shí)，氧傳感器的輸出電壓減?。划?dāng)空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時(shí)，輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號，對噴油量進(jìn)行修正，從而相應(yīng)地調(diào)節(jié)空燃比，使其在理想空燃比附近變動。

位置和轉(zhuǎn)速

主要用于檢測發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速檢測，汽車加速度檢測、汽車減速檢測等，為點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供參考點(diǎn)信號，同時(shí)，提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。汽車使用的位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要有交流發(fā)電機(jī)式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、開關(guān)式、光學(xué)式、半導(dǎo)體磁性晶體管式。

速度傳感器

1，目標(biāo)檢測系列（接近開關(guān)、磁敏開關(guān)、電容開關(guān)、壓力開關(guān)、光電開關(guān)、行程開關(guān)、限位開關(guān)等）。

2，線性位置檢測系列 （感應(yīng)式線性位移傳感器、感應(yīng)式測距傳感器、磁感應(yīng)式位移傳感器、光電測距傳感器等）。

3，工業(yè)識別系列（BIS L、C、M、S、視覺傳感器）。

4，工業(yè)網(wǎng)絡(luò)及連接（分線盒、總線模塊、IO-Link等）。

5，附件系列（支架、開關(guān)保護(hù)、安裝系統(tǒng)）。

工況監(jiān)視主要指對機(jī)器裝備故障、系統(tǒng)運(yùn)行過程與過程質(zhì)量缺陷、刀具/砂輪和工件的工況的監(jiān)測與控制。

國外預(yù)測工況監(jiān)視用傳感檢測技術(shù)系統(tǒng)的主要發(fā)展趨勢：

①提高系統(tǒng)的可靠性和靈敏度；

②側(cè)重發(fā)展智能傳感技術(shù)；

③強(qiáng)調(diào)改進(jìn)和提高力/力矩、功率/電流、振動、聲振（合聲發(fā)射與超聲及語音）、溫度、光視及觸針傳感系統(tǒng)，使它們有盡可能高的可靠性、靈敏度和可應(yīng)用性，以適應(yīng)21世紀(jì)初工業(yè)應(yīng)用的要求；

④強(qiáng)調(diào)發(fā)展信號處理戰(zhàn)略、程序和識別技術(shù)，提高硬/軟件的集成度和系統(tǒng)的識別速度、精度和動態(tài)特性（魯棒性等）；

⑤發(fā)展多傳感器數(shù)據(jù)集成與融合的研究開發(fā)，以提高對缺陷和故障的識別精度、可靠性、降低成本，提高系統(tǒng)可應(yīng)用性。

（3）國外自動化裝配對傳感技術(shù)的研究開發(fā)趨勢

①對現(xiàn)有自動化裝配與機(jī)器人裝配用的傳感技術(shù)的改進(jìn)與革新。主要針對：力、觸覺、視覺、光學(xué)、機(jī)械觸針、位置傳感和順應(yīng)裝置用應(yīng)力等傳感器與尺寸傳感技術(shù)系統(tǒng)，提高其可靠性、通用性。

②開發(fā)新型傳感器，如：印刷電路板裝配用的非接觸式溫度傳感器、超聲傳感器等。

③研究開發(fā)*領(lǐng)域用的傳感技術(shù)系統(tǒng)，如：微機(jī)電器件復(fù)雜裝配等為代表的微型裝配（Mic-roassembly）用傳感系統(tǒng)，微型控制用的加速度傳感器、壓電執(zhí)行器和小型化CCD及其集成等。

④特別要重視聲振傳感技術(shù)的研究開發(fā)。

⑤開發(fā)數(shù)據(jù)集成、融合與人工智能傳感技術(shù)，如：機(jī)器手腕/手指用的多感知傳感集成，多個(gè)超聲與力傳感器的組合，高精度零件識別與分類、質(zhì)量檢測與控制用傳感技術(shù)系統(tǒng)。

⑥研究開發(fā)大型易變形件加工、裝配用傳感技術(shù)系統(tǒng)。

傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)指標(biāo)

⒈靈敏度

靈敏度是指穩(wěn)態(tài)時(shí)傳感器輸出量y和輸入量x之比，或輸出量y的增量和輸入量x的增量之比，用k表示為

k=dY/dX

⒉分辨力

傳感器在規(guī)定的測量范圍內(nèi)能夠檢測出的被測量的小變化量稱為分辨力。

⒊測量范圍和量程

在允許誤差限內(nèi)，被測量值的下限到上限之間的范圍稱為測量范圍。

⒋線性度（非線性誤差）

在規(guī)定條件下，傳感器校準(zhǔn)曲線與擬合直線間的大偏差與滿量程輸出值的百分比稱為線性度或非線性誤差。

⒌遲滯

遲滯是指在相同的工作條件下，傳感器的正行程特性與反行程特性的不*程度。

⒍重復(fù)性

重復(fù)性是指在同一工作條件下，輸入量按同一方向在全測量范圍內(nèi)連續(xù)變化多次所得特性曲線的不*性。

⒎零漂和溫漂

傳感器在無輸入或輸入為另一值時(shí)，每隔一定時(shí)間，其輸入值偏離原示值的大偏差與滿量程的百分比為零漂。而溫度每升高1℃，傳感器輸出值的大偏差與滿量程的百分比，稱為溫漂。

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